Vuelvo...con más ganas que nunca!

Espectáculo un pelín chafado

De todos es sabido que en los últimos años, la Fórmula 1 no se ha caracterizado por espectaculares adelantamientos ni piques en la pista, más bien, las tensiones estaban fuera, en los despachos. Sin embargo, este año parece que los jefazos del deporte rey del motor han dado con la fórmula perfecta para traer de vuelta la emoción a las pistas. Lo vimos en las anteriores carreras, donde casi se ha duplicado el número de adelantamientos en pista, toques y piques, y además, la fiabilidad de los coches ha aumentado, ya que abandonos por problemas mecánicos, contados con los dedos de las manos. Pero sin duda, la carrera más emocionante de la temporada fue la del pasado domingo en las calles de Mónaco fue algo que no se veía desde hace mucho tiempo. La estrambótica ( aunque acertada) estrategia de Red Bull de mantener a Vettel en pista con unas ruedas con mas lona que goma, esperando que los rivales tuviesen valor para adelantarle en pista, el tráfico y los dos safety cars marcaron una carrera llena de toques y piques entre pilotos.
Lo que no llego a entender muy bien, es que en la búsqueda de ofrecer al espectador un espectáculo que le mantenga pegado a la pantalla durante dos horas, obligando a los equipos a invertir bastante dinero en el desarrollo del DRS y del KERS, chafen la carrera permitiendo que los pilotos pudiesen cambiar de neumáticos durante la bandera roja provocada por el accidente de Alguersuari, Petrov y Hamilton. Con las ruedas nuevas, el Red Bull se transformó de nuevo en el coche ganador que es y en apenas cinco vueltas sacó cuatro segundos al segundo clasificado, Fernando Alonso. Sin el cambio de ruedas, las últimas cinco vueltas habrían sido el mejor espectáculo en mucho tiempo.
Ahora la siguiente parada es el circuito de Canadá, con la novedad de que tendremos dos zonas de DRS para adelantar, lo que espero que aumente el espectáculo

2 de 2 para Vettel

Sebastian Vettel (Red Bull) se ha alzado con la victoria en el Gran Premio de Sepang. Fernando Alonso (Ferrari) acabó sexto, detrás de su compañero de equipo, Felipe Massa, despúes de sufrir un accidente con el inglés Lewis Hamilton (Mclaren Mercedes).

La carrera estubo marcada por la gran variedad de estrategias no siempre acertadas, ya que por ejemplo, Hamilton tuvo que cambiar ruedas a falta de tres vueltas para el final. La apuesta de la mayoría de pilotos ha sido de 4 paradas, debido a la gran degradación de los neumaticos Pirelli (la diferencia entre el blando y el duro era de apenas dos/ tres vueltas).

Alonso, que en varios momentos llegó a liderar la carrera, sufrió una avería en sus sistema DRS cuando perseguía a Hamilton, lo que le obligó a arriesgar más de lo normal. Él piloto inglés realizó una dudosa maniobra en la recta principal para protegerse del asturiano, llegando a realizar hasta tres cambios de trayectoria (estando estos limitados a dos), y a la salida de las enlazadas, el piloto de ferrari se lanzó a por hamilton, y este, de nuevo, hizo un ligero cambio de trayectoria, lo que provocó que el asturiano destrozase su alerón delantero contra la rueda trasera del Mclaren. El de Ferrari entró a boxes a cambiar de morro y salió en la posición 7, acabando sexto tras la parada de Hamilton.

A dos vueltas para el final,el piloto de Lotus- Renault, Vitali Petrov, se salió de pista, con tan mala suerte de que al incorporarse pasó por encima de un montículo, lo que provocó que su coche volase literalmente, y al caer de nuevo a la pista, la columna de direccion se partió, quedandose el ruso con el volante de su coche en las manos.

Vettel disfrutó de una carrera relativamente tranquila, ya que aunque mantuvo siempre la primera posición, tanto los Mclaren como Alonso le estuvieron presioand durante toda la carrera. Su compañero, Mark Webber, no lo tuvo tan fácil. El australiano acabó cuarto tras una difícil carrera en la que sus neumaticos le dejaron tirado más de una vez. En las últimas dos vueltas mantuvo una bonita lucha con Nick Heidfeld, que consiguió su 13 podio(Heidfeld ostenta el dudoso honor de ser el piloto con más podios que no ha conseguido ninguna victoria). El segundo clasificado fue Jenson Button, que tuvo la "suerte" de que la parada de su compañero fuese más larga de lo normal, lo que le permitió adelantarle en boxes.

El otro español, Jaime Alguersuari, acabó en 15ª posición por problemas de grip en el coche.

Una cosa es segura después de esta carrera, y es que parece que la Formula 1 ha recuperado el espectáculo, ya que los adelantamientos han sido la tonica predominante en este gran premi. Veremos si esta tendencia se mantiene en el gran premio de China de la semana que viene.

La FIA descalifica a Sauber por irregularidades en su alerón flexible.

LA FIA ha descalificado a los dos pilotos del equipo Sauber tras detectar irregularidades en su alerón trasero. Esta pieza viola la reglamentación, ya que el flap de Sauber no cumple con las medidas que se establecen en el reglamento, lo que otorga al vehículo mayor carga aerodinámica. Esta decisión anula los resultados obtenidos por Kobayashi y Sergio Pérez, que quedaron octavo y séptimo, respectivamente.
Los comisarios inspeccionaron el coche el jueves y verificaron que el alerón entraba dentro de la normativa, lo que hace pensar que los cambios se produjeron a partir de ese momento.

Vettel se impone en Australia y Alonso se topa de nuevo con Petrov

Sebastian Vettel ha comenzado la temporada 2011 como acabó la 2010, ganando con gran autoridad. Pese a los rumores sobre si Red Bull llevaba o no el sistema Kers, el bólido del alemán se marcó una salida espectacular, llegando a estar a tres segundos de su máximo rival, Lewis Hamilton, en la tercera vuelta.

El piloto asturiano se encontró con Button en la primera curva, lo que obligó al de Ferrari a salirse un poco de la pista, perdiendo cuatro posiciones. A partir de ahí, comenzó una remontada espectacular, con sanción a Button por saltarse una chicane mientras mantenía una encarnizada lucha con Felipe Massa.
La segunda parte de la carrera estuvo marcada por la lucha Alonso-Webber y la persecución de Hamilton a Vettel. El piloto inglés exprimió al máximo su Mclaren, tanto que en una salida de pista destrozó el fondo plano de su coche,lo que no le impidió subir al podio. Mientras tanto, Alonso y Webber se marcaban el uno al otro, hasta que una salida de pista del australiano tras entrar en boxes propició la situación ideal para que el piloto español adelantase al de Red Bull en el pit lane. Tras esto, el siguiente en el punto de mira del bólido rojo era el ruso Vitali Petrov, del equipo Lotus-Renault. Se repetía así la situacón de Abu Dhabi. Por desgracia para el español, se repitió el resultado. Alonso fue incapaz de acercarse más al ruso, conformandose con la 4 posición.
La conclusión que podemos extraer de esta primera carrera es que Vettel va a estar muy fuerte este año, y que igual que la temporada pasada, su compañero Mark Webber va a tener que esforzarse para seguir su ritmo. Lo que más debería preocupar a los equipos rivales es que Red Bull los ha machacado literalmente sin usar el Kers, lo que quiere decir que el potencial del coche de la "marca de bebidas" es muy grande, y cuando los demás les empicen a alcanzar técnicamente, les basta con instalar el kers en sus monoplazas para matener esa gran diferencia. Alonso ha demostrado una vez más que siempre da mucho más de lo que puede, ya que mientras el ha luchado por el podio, su compañero de equipo ha conseguido en la última vuelta colocarse noveno.
También hay que destacar el estreno de Sergio Pérez, el piloto mexicano de Sauber, que ha acabado en octava posición realizando tan sólo una parada en boxes. Lo peor del gran premio ha sido la retirada del Kaiser, Michael Schumacher, decepcionando una vez más a su afición.

Bienvenidos a la 2ª parte de la temporada 2010

Sebatian Vettel tras conseguir la primera pole de la temporada. (foto:REUTERS)

El guión parece repetirse con los mismos personajes y el mismo escenario. Sebastian Vettel, el piloto estrella de Red Bull, destrozó el cronómetro para conseguir la primera pole de la temporada 2011. La situción parecía sacada de cualquier carrera del año pasado: los Red Bull, incontestables, Mclaren demostrando una vez más su capacidad de evolución, y Alonso sacando lo que no se puede del Ferrari. La cosa ya pintaba mal en los últimos entrenamientos libres, en los que los dos Red Bull ocuparon sin ningún problema las dos primeras plazas, seguidos de los dos Mclaren que han introducido en el circuito autraliano un paquete aerodinámico que les ha catapultado a los puestos más altos de la tabla. Alonso, como en la temporada pasada, sacó algo más que petróleo de su Ferrari, consiguiendo la sexta plaza, mientras que su compañero, Felipe Massa, se perdía en el puesto 12.

La Q1 sirvió para lo de siempre: los equipos fuertes dan vueltas para coger confianza mientras que los equipos más modestos se pelean entre ellos para salir delante de sus rivales, y contra el cronómetro, ya que si su tiempo es superior al 107% del mejor de esta tanda, el domingo no participarán en la carrera. Desgraciadamente, los primeros en estrenar esta nueva regla han sido los dos coches del equipo Hispania, que no tuvieron la posibilidad de probar los coches en la pretemporada. Los eliminados en esta primera tanda fueron Heidfeld (Lotus-Renault), Kovalainen (Lotus), Trulli(Lotus), Glok (Virgin) y Ambrosio(Virgin). El susto se lo llevó Felipe Massa, que hasta la última vuelta estuvo en el 18º puesto. Consiguió pasar la línea de meta en 11ª posición.
En la Q2 la afición española tenía puestos los ojos en Jaime Alguersuari, que como el mismo dijo antes de la calificación, tenia material y posibilidades de pasar a la Q3 y medirse ante el Top 10 de la parrilla. Desgraciadamente, sólo pudo conseguir la decimosegunda posición. El gran susto en esta tanda se lo llevó el piloto de Force India Adrián Sutil, que accionó antes de tiempo el alerón móvil (una de las novedades técnicas de este año junto el kers) e hizo un trompo que, por suerte, no tuvo consecuencias. La gran sorpresa la dio Michael Schumacher (Mercedes GP), que quedó relegado a la undécima posición.
La Q3 fue, simplemente, una demostración de Red Bull, ya que Vettel humilló sin ninguna piedad a sus rivales en la pista. El alemán paró el cronómetro en 1:23:529, 1 segundo y 20 décimas más rapido que el segundo clasificado, Lewis Hamilton, que ha visto como su Mclaren ha dado un salto cualitativo impresionante. El top 5 lo completan Marc Webber, Jenson Button y Fernando Alonso.

La situación es practicamente la del año pasado: Vettel destrozando a sus rivales en la clasificación, un Hamilton que luchará hasta el final, y un Alonso que hace lo que puede con un coche que prometía mucho pero que se ha visto superado por sus rivales. Lo que resulta más impactante, además de la evolucion de las flechas plateadas, es la increíble diferencia entre los tiempos de Vettel y Alonso,mas de un segundo y medio, lo cual es un fiel termómetro de cómo está la situación en la parrilla.
Segú el piloto asturiano, esto es debido a que el Ferrari a fallado, que le falta algo, y que la distancia no es real. Recuerda que en la pretemporada la diferencia con equipos como Sauber o Renault era de un segundo mientras que hoy han quedado tan sólo dos centesimas por encima. Por tanto, no es que Red BUll o Mclaren esten fuertes, esque Ferrari hoy no ha dado lo que podía dar.

Pese a las nuevas reglamentaciones, neumáticos que se calientan menos de lo esperado, alerones móviles y a la ausencia de difusores, la situación de hoy es exactamente igual a la del año pasado: Dominio insultante de los coches de la bebída energética.

El F150º Italia es más lento que el F10

Según Aldo Costa, director técnico de Ferrari, esta perdida de velocidad es general en todos los equipos debido a la desaparición del doble difusor trasero. Además, anunció que Ferrari es posiblemente el equipo que mejor ha desarrollado el sistema Kers, lo cual es una buena noticia para el equipo del cavallino. También habló sobre el alerón posterior móvil, lo cual le inspira "gran curiosidad" ya que es una pieza que no se parece a nada que se haya usado en el pasado en la Fórmula 1. Y sobre los neumáticos, piensa que las gomas de Pirelli permitirán a Felipe Massa, compañero de Alonso en Ferrari, seguir el ritmo del piloto asturiano, aunque reconoció que muchos pilotos estan preocupados con el rendimiento de las nuevas ruedas: "Seamos francos, Pirelli ha empezado a trabajar en agosto y en seis meses ha puesto a punto neumáticos seguros y que ofrecen ya un gran resultado. Su constancia y el rendimiento de los materiales son, sin embargo, cosas que necesitan mejorar", e insiste en que lo importante es "saber cuándo se van a realizar esas mejoras".