Espectáculo un pelín chafado

De todos es sabido que en los últimos años, la Fórmula 1 no se ha caracterizado por espectaculares adelantamientos ni piques en la pista, más bien, las tensiones estaban fuera, en los despachos. Sin embargo, este año parece que los jefazos del deporte rey del motor han dado con la fórmula perfecta para traer de vuelta la emoción a las pistas. Lo vimos en las anteriores carreras, donde casi se ha duplicado el número de adelantamientos en pista, toques y piques, y además, la fiabilidad de los coches ha aumentado, ya que abandonos por problemas mecánicos, contados con los dedos de las manos. Pero sin duda, la carrera más emocionante de la temporada fue la del pasado domingo en las calles de Mónaco fue algo que no se veía desde hace mucho tiempo. La estrambótica ( aunque acertada) estrategia de Red Bull de mantener a Vettel en pista con unas ruedas con mas lona que goma, esperando que los rivales tuviesen valor para adelantarle en pista, el tráfico y los dos safety cars marcaron una carrera llena de toques y piques entre pilotos.
Lo que no llego a entender muy bien, es que en la búsqueda de ofrecer al espectador un espectáculo que le mantenga pegado a la pantalla durante dos horas, obligando a los equipos a invertir bastante dinero en el desarrollo del DRS y del KERS, chafen la carrera permitiendo que los pilotos pudiesen cambiar de neumáticos durante la bandera roja provocada por el accidente de Alguersuari, Petrov y Hamilton. Con las ruedas nuevas, el Red Bull se transformó de nuevo en el coche ganador que es y en apenas cinco vueltas sacó cuatro segundos al segundo clasificado, Fernando Alonso. Sin el cambio de ruedas, las últimas cinco vueltas habrían sido el mejor espectáculo en mucho tiempo.
Ahora la siguiente parada es el circuito de Canadá, con la novedad de que tendremos dos zonas de DRS para adelantar, lo que espero que aumente el espectáculo

2 de 2 para Vettel

Sebastian Vettel (Red Bull) se ha alzado con la victoria en el Gran Premio de Sepang. Fernando Alonso (Ferrari) acabó sexto, detrás de su compañero de equipo, Felipe Massa, despúes de sufrir un accidente con el inglés Lewis Hamilton (Mclaren Mercedes).

La carrera estubo marcada por la gran variedad de estrategias no siempre acertadas, ya que por ejemplo, Hamilton tuvo que cambiar ruedas a falta de tres vueltas para el final. La apuesta de la mayoría de pilotos ha sido de 4 paradas, debido a la gran degradación de los neumaticos Pirelli (la diferencia entre el blando y el duro era de apenas dos/ tres vueltas).

Alonso, que en varios momentos llegó a liderar la carrera, sufrió una avería en sus sistema DRS cuando perseguía a Hamilton, lo que le obligó a arriesgar más de lo normal. Él piloto inglés realizó una dudosa maniobra en la recta principal para protegerse del asturiano, llegando a realizar hasta tres cambios de trayectoria (estando estos limitados a dos), y a la salida de las enlazadas, el piloto de ferrari se lanzó a por hamilton, y este, de nuevo, hizo un ligero cambio de trayectoria, lo que provocó que el asturiano destrozase su alerón delantero contra la rueda trasera del Mclaren. El de Ferrari entró a boxes a cambiar de morro y salió en la posición 7, acabando sexto tras la parada de Hamilton.

A dos vueltas para el final,el piloto de Lotus- Renault, Vitali Petrov, se salió de pista, con tan mala suerte de que al incorporarse pasó por encima de un montículo, lo que provocó que su coche volase literalmente, y al caer de nuevo a la pista, la columna de direccion se partió, quedandose el ruso con el volante de su coche en las manos.

Vettel disfrutó de una carrera relativamente tranquila, ya que aunque mantuvo siempre la primera posición, tanto los Mclaren como Alonso le estuvieron presioand durante toda la carrera. Su compañero, Mark Webber, no lo tuvo tan fácil. El australiano acabó cuarto tras una difícil carrera en la que sus neumaticos le dejaron tirado más de una vez. En las últimas dos vueltas mantuvo una bonita lucha con Nick Heidfeld, que consiguió su 13 podio(Heidfeld ostenta el dudoso honor de ser el piloto con más podios que no ha conseguido ninguna victoria). El segundo clasificado fue Jenson Button, que tuvo la "suerte" de que la parada de su compañero fuese más larga de lo normal, lo que le permitió adelantarle en boxes.

El otro español, Jaime Alguersuari, acabó en 15ª posición por problemas de grip en el coche.

Una cosa es segura después de esta carrera, y es que parece que la Formula 1 ha recuperado el espectáculo, ya que los adelantamientos han sido la tonica predominante en este gran premi. Veremos si esta tendencia se mantiene en el gran premio de China de la semana que viene.

La FIA descalifica a Sauber por irregularidades en su alerón flexible.

LA FIA ha descalificado a los dos pilotos del equipo Sauber tras detectar irregularidades en su alerón trasero. Esta pieza viola la reglamentación, ya que el flap de Sauber no cumple con las medidas que se establecen en el reglamento, lo que otorga al vehículo mayor carga aerodinámica. Esta decisión anula los resultados obtenidos por Kobayashi y Sergio Pérez, que quedaron octavo y séptimo, respectivamente.
Los comisarios inspeccionaron el coche el jueves y verificaron que el alerón entraba dentro de la normativa, lo que hace pensar que los cambios se produjeron a partir de ese momento.

Vettel se impone en Australia y Alonso se topa de nuevo con Petrov

Sebastian Vettel ha comenzado la temporada 2011 como acabó la 2010, ganando con gran autoridad. Pese a los rumores sobre si Red Bull llevaba o no el sistema Kers, el bólido del alemán se marcó una salida espectacular, llegando a estar a tres segundos de su máximo rival, Lewis Hamilton, en la tercera vuelta.

El piloto asturiano se encontró con Button en la primera curva, lo que obligó al de Ferrari a salirse un poco de la pista, perdiendo cuatro posiciones. A partir de ahí, comenzó una remontada espectacular, con sanción a Button por saltarse una chicane mientras mantenía una encarnizada lucha con Felipe Massa.
La segunda parte de la carrera estuvo marcada por la lucha Alonso-Webber y la persecución de Hamilton a Vettel. El piloto inglés exprimió al máximo su Mclaren, tanto que en una salida de pista destrozó el fondo plano de su coche,lo que no le impidió subir al podio. Mientras tanto, Alonso y Webber se marcaban el uno al otro, hasta que una salida de pista del australiano tras entrar en boxes propició la situación ideal para que el piloto español adelantase al de Red Bull en el pit lane. Tras esto, el siguiente en el punto de mira del bólido rojo era el ruso Vitali Petrov, del equipo Lotus-Renault. Se repetía así la situacón de Abu Dhabi. Por desgracia para el español, se repitió el resultado. Alonso fue incapaz de acercarse más al ruso, conformandose con la 4 posición.
La conclusión que podemos extraer de esta primera carrera es que Vettel va a estar muy fuerte este año, y que igual que la temporada pasada, su compañero Mark Webber va a tener que esforzarse para seguir su ritmo. Lo que más debería preocupar a los equipos rivales es que Red Bull los ha machacado literalmente sin usar el Kers, lo que quiere decir que el potencial del coche de la "marca de bebidas" es muy grande, y cuando los demás les empicen a alcanzar técnicamente, les basta con instalar el kers en sus monoplazas para matener esa gran diferencia. Alonso ha demostrado una vez más que siempre da mucho más de lo que puede, ya que mientras el ha luchado por el podio, su compañero de equipo ha conseguido en la última vuelta colocarse noveno.
También hay que destacar el estreno de Sergio Pérez, el piloto mexicano de Sauber, que ha acabado en octava posición realizando tan sólo una parada en boxes. Lo peor del gran premio ha sido la retirada del Kaiser, Michael Schumacher, decepcionando una vez más a su afición.

Bienvenidos a la 2ª parte de la temporada 2010

Sebatian Vettel tras conseguir la primera pole de la temporada. (foto:REUTERS)

El guión parece repetirse con los mismos personajes y el mismo escenario. Sebastian Vettel, el piloto estrella de Red Bull, destrozó el cronómetro para conseguir la primera pole de la temporada 2011. La situción parecía sacada de cualquier carrera del año pasado: los Red Bull, incontestables, Mclaren demostrando una vez más su capacidad de evolución, y Alonso sacando lo que no se puede del Ferrari. La cosa ya pintaba mal en los últimos entrenamientos libres, en los que los dos Red Bull ocuparon sin ningún problema las dos primeras plazas, seguidos de los dos Mclaren que han introducido en el circuito autraliano un paquete aerodinámico que les ha catapultado a los puestos más altos de la tabla. Alonso, como en la temporada pasada, sacó algo más que petróleo de su Ferrari, consiguiendo la sexta plaza, mientras que su compañero, Felipe Massa, se perdía en el puesto 12.

La Q1 sirvió para lo de siempre: los equipos fuertes dan vueltas para coger confianza mientras que los equipos más modestos se pelean entre ellos para salir delante de sus rivales, y contra el cronómetro, ya que si su tiempo es superior al 107% del mejor de esta tanda, el domingo no participarán en la carrera. Desgraciadamente, los primeros en estrenar esta nueva regla han sido los dos coches del equipo Hispania, que no tuvieron la posibilidad de probar los coches en la pretemporada. Los eliminados en esta primera tanda fueron Heidfeld (Lotus-Renault), Kovalainen (Lotus), Trulli(Lotus), Glok (Virgin) y Ambrosio(Virgin). El susto se lo llevó Felipe Massa, que hasta la última vuelta estuvo en el 18º puesto. Consiguió pasar la línea de meta en 11ª posición.
En la Q2 la afición española tenía puestos los ojos en Jaime Alguersuari, que como el mismo dijo antes de la calificación, tenia material y posibilidades de pasar a la Q3 y medirse ante el Top 10 de la parrilla. Desgraciadamente, sólo pudo conseguir la decimosegunda posición. El gran susto en esta tanda se lo llevó el piloto de Force India Adrián Sutil, que accionó antes de tiempo el alerón móvil (una de las novedades técnicas de este año junto el kers) e hizo un trompo que, por suerte, no tuvo consecuencias. La gran sorpresa la dio Michael Schumacher (Mercedes GP), que quedó relegado a la undécima posición.
La Q3 fue, simplemente, una demostración de Red Bull, ya que Vettel humilló sin ninguna piedad a sus rivales en la pista. El alemán paró el cronómetro en 1:23:529, 1 segundo y 20 décimas más rapido que el segundo clasificado, Lewis Hamilton, que ha visto como su Mclaren ha dado un salto cualitativo impresionante. El top 5 lo completan Marc Webber, Jenson Button y Fernando Alonso.

La situación es practicamente la del año pasado: Vettel destrozando a sus rivales en la clasificación, un Hamilton que luchará hasta el final, y un Alonso que hace lo que puede con un coche que prometía mucho pero que se ha visto superado por sus rivales. Lo que resulta más impactante, además de la evolucion de las flechas plateadas, es la increíble diferencia entre los tiempos de Vettel y Alonso,mas de un segundo y medio, lo cual es un fiel termómetro de cómo está la situación en la parrilla.
Segú el piloto asturiano, esto es debido a que el Ferrari a fallado, que le falta algo, y que la distancia no es real. Recuerda que en la pretemporada la diferencia con equipos como Sauber o Renault era de un segundo mientras que hoy han quedado tan sólo dos centesimas por encima. Por tanto, no es que Red BUll o Mclaren esten fuertes, esque Ferrari hoy no ha dado lo que podía dar.

Pese a las nuevas reglamentaciones, neumáticos que se calientan menos de lo esperado, alerones móviles y a la ausencia de difusores, la situación de hoy es exactamente igual a la del año pasado: Dominio insultante de los coches de la bebída energética.

El F150º Italia es más lento que el F10

Según Aldo Costa, director técnico de Ferrari, esta perdida de velocidad es general en todos los equipos debido a la desaparición del doble difusor trasero. Además, anunció que Ferrari es posiblemente el equipo que mejor ha desarrollado el sistema Kers, lo cual es una buena noticia para el equipo del cavallino. También habló sobre el alerón posterior móvil, lo cual le inspira "gran curiosidad" ya que es una pieza que no se parece a nada que se haya usado en el pasado en la Fórmula 1. Y sobre los neumáticos, piensa que las gomas de Pirelli permitirán a Felipe Massa, compañero de Alonso en Ferrari, seguir el ritmo del piloto asturiano, aunque reconoció que muchos pilotos estan preocupados con el rendimiento de las nuevas ruedas: "Seamos francos, Pirelli ha empezado a trabajar en agosto y en seis meses ha puesto a punto neumáticos seguros y que ofrecen ya un gran resultado. Su constancia y el rendimiento de los materiales son, sin embargo, cosas que necesitan mejorar", e insiste en que lo importante es "saber cuándo se van a realizar esas mejoras".

"Red Bull no es un fabricante, es una empresa de bebidas"

Como de todos es sabido, el piloto británico Lewis Hamilton se caracteriza por sus declaraciones no siempre afortunadas. Con su Mclaren MP4-26 recibiendo actualizaciones que le permitan estar en los primeros puestos después de los malos resultados de los test, el británico declaró al diario "the Guardian" que "espero que ni Mclaren ni Ferrari permitan lo que sucedió en año pasado" en referencia al dominio de los bólidos de Red Bull. Tambien se refirió al equipo rival como una "empresa de bebidas", y no como un fabricante de coches.

A escasos dias del comienzo de la temporada con la carrera de Australia, que se disputará este fin de semana, el director del equipo Mclaren, Martin Whitmarsh, confía en que las nuevas evoluciones del MP4-26 permitirán a Hamilton recuperar un segundo por vuelta.Habrá que esperar a la carrera de este fin de semana para ver como están realmente las cosas en el equipo de Woking, aunque Lewis avisa:  "No soy de los que se da por vencido. Estoy preparado para ganar carreras. Que no tengamos un coche ganador ahora mismo no quiere decir que se pueda convertir en un monoplaza ganador. Ya veremos".

"Si se gana fantástico, pero sino, se probará el año siguiente"

Estas son las palabras del piloto español Fernando Alonso tras los últimos test de Montmeló, que acabaron ayer, y cuya última jornada estuvo marcada por la lluvia, lo cual provocó que el piloto de Ferrari diese tan sólo 5 vueltas sin cronometrar. Sobre la primera carrera de Australia, el próximo 27 de marzo, el asturiano fijó como resultado el podio, aunque no se la juega con las posiciones, ya que no se sabe como van a estar el resto de equipos y se juega, además, con la incógnita de los nuevos neumáticos Pirelli, nueva suministradora de ruedas reemplazando a Bridgestone esta temporada. Ferrari ha sido el equipo que más vueltas ha rodado esta pretemporada, lo que le ha servido para demostrar su fiabilidad. Como equipos que lucharán con Ferrari, Alonso apostó por Red Bull, según él los favoritos, Mclaren, que estarán en la lucha final (algo muy diferente a lo que dijo Lewis Hamilton, que aseguró que el coche no está para luchar por el título) y Mercedes, un equipo que a evolucionado mucho.
Respecto a la jornada del sábado, destacar el mal tiempo durante todo el dia, en el que además de Alonso, Michael Schumacher tampoco dio vueltas cronometradas. Los que si lucharon por el mejor tiempo fueron Rosberg, compañero de equipo del Káiser, Lewis Hamilton (Mclaren) y Pastor Maldonado (Williams). Rosberg fue quien finalmente se llevó el gato al agua, seguido de Maldonado y Hamilton. La parte negativa de los entrenos de ayer fue la ausencia de Hispania, que si bien tenían prevista su participación en los test, no pudieron debido a un problema con los amortiguadores, retenidos en la aduana. Esto quiere decir que sus dos pilotos, Karthikeyan y Liuzzi , llegarán a Melbourne sin haber probado ni un solo dia su nuevo bólido.

El káiser quiere volver a estar arriba

                                                 Michael Schumacher con su Mercedes GP bajo la lluvia

Y a juzgar por sus tiempos de la mañana del viernes, Michael Schumacher quiere que su nombre figure entre los favoritos para el título de 2011. Alonso quedó detrás del alemán a tres décimas, además de ser el piloto más activo, llegando a dar 141 vueltas. La tercera posició la ocupó Nico Rosberg, también piloto de Mercedes GP. El favorito para la nueva temporada y vigente campeón de Fórmula 1, Sebastian Vettel, se quedó en la octava posición, por detrás del español Jaime Alguersuari, séptimo en la tabla. Y el nuevo piloto de pruebas de Mclaren, Pedro de la Rosa, demostró, como ya anunciaron los pilotos oficiales, que el Mp4-26 está muy lejos de los grandes.

Presentación del Mclaren MP4-26 con los revolucionarios pontones

La conclusión que podemos sacar de los test de Montmeló es que, a la espera de la carrera de Australia el próximo 27 de marzo, Ferrari y Mercedes son, a priori, los favoritos, aunque, como dice Alonso, la verdad la decubriremos cuando veamos la carrera australiana. En esta pretemporada se a demostrado la gran fiabilidad del 150º Italia, la gran evolución del Mercedes GP y el retroceso del MP4-26, aunque de todos es conocida la gran capacidad de evolución del equipo Mclaren, que siempre intenta innovar en el diseño de sus bólidos. Basta recordar los "cuernos" que lució desde el 2005 hasta el 2007, el alerón encima del morro del 2007, el revolucionario (y ya prohibido) conducto F de la pasada temporada, o los pontones en forma de U de esta temporada, que de momento no está consiguiendo buenos resultados.

Y si no llueve, se conectan los aspersores.

Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, propuso el pasado martes una idea para aumentar el espectáculo de las carreras: hacer que llueva artificialmente. Exacto, Ecclestone propuso que se podría instalar en los circuitos un sistema de riego con aspersores para provocar carreras sobre mojado en cualquier momento: "¿Por qué no hacer que llueva en la mitad de una carrera? ¿Unos 20 minutos o las últimas diez vueltas?". Ante esta extraña idea, el piloto de Red Bull, Mark Webber, declaró a la BBC que "Senna y Clark se revolverían en su tumba" si viesen aspersores y mangueras echando agua en el asfalto.

Por otro lado, se ha añadido un dia más de entrenamientos libres para los test que tendrán lugar en Montmeló, después de que la tensa situación política de Barhein obligase a suspender la carrera y los entrenamientos. Los test tendrán lugar desde el martes 8 hasta el sábado 12, aunque los equipos sólo podrán rodar cuatro dias. Los pasados test que también tuvieron lugar en el circuito catalán estuvieron dominados por el Ferrari de Felipe Massa, sin duda una buena señal del nivel de la "scuderia".

La situación política de Bahrein pone en peligro la primera carrera de la temporada.

Tras la revolución que estalló en Túnez y que acabó con el derrocamiento del líder absolutista Hosni Mubarak, Bahrein ha entrado en el bucle de protestas contra su régimen absolutista, lo cual ha puesto en serio peligro el Gran Premio de Bahrein con el que se daría el pistoletazo de salida a la temporada 2011. Según Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, la semana que viene se tomará una decisión acerca de la celebración o no de la carrera."Estamos atentos a la situación y tomaremos una decisión rápida"; "Tomaremos una decisión el martes o miércoles que viene. Si las cosas siguen así, la respuesta es no (a la cancelación). Si no se tranquilizan para el miércoles, habrá que cancelarlo".
Por otra parte, los equipos, que empezarán mañana a probar los coches en Montmeló, esperan la decisión del director de la F1 para saber si mandan o no los comboys al circuito de Sakhir, donde tendrán lugar los ultimos entrenamientos de la pretemporada.
Directamente relacionado con la revuelta y la tensa situación política, que a reunido a chiíes que buscan una transición a la democracia, la GP2 Asia ha sido cancelada, debido a "motivos de fuerza mayor", según informó la organización del evento a través de un comunicado.

Massa domina la primera sesión de entrenamientos libres en Jerez

Felipe Massa durante los entrenamientos de jerez

Felipe Massa dominó la tanda de entrenamientos libres de ayer con el Ferrari F150th . El piloto brasileño dio un total de 101 vueltas después de que en los test de Cheste tuviese un problema mecánico que le obligó a cancelar los entrenos, después de que su bólido empezase a arder por una fuga de aceite. Massa marcó su mejor tiempo en la séptima vuelta,parando el crono en 1.20.709.
El segundo mejor tiempo lo marcó el debutante Sergio Pérez. El piloto mejicano rodó a tan sólo 774 milésimas del piloto de Ferrari, mientras que Mark Webber se quedó a 813 milesimas del bólido rojo.
Los entrenamientos se vieron marcados por la ausencia del piloto Rober Kubica, recordado por todos los equipos de la parrilla, que pusieron su mensaje de ánimo en las carrocerías de los coches.
Otro punto importante en estos test es la adaptación a los neumáticos Pirelli, los cuales han sufrido una evolución en sus compuestos después de las sugerencias de los pilotos tras los test de Cheste.

La nueva "evolución" del F-150

Más allá de las bromas, Ford ha interpuesto una denuncia en un tribunal de Detroit contra Ferrari porque la denominación "f-150" pertenece a la márca del óvalo y a su furgoneta Pick up. En la denuncia, Ford acusa a Ferrari de "viloación de marca registrada, falsa denominación de la procedencia y piratería en internet" y dice que "ha usurpado recientemente la famosa marca registrada F150 anunciando un coche de carreras de Fórmula 1 para 2011 con el nombre de F150 y ha empezado a hacer su promoción" Ferrari incluso había creado una página web llamada "ferrarif150.com
Ferrari ya ha anunciado que cambiará el nombre de su bólido por F-150 th- italia

Lotus-Renault buscará al sustituto de Kubica en los test de Jerez

El equipo Lotus Renault dará la oportunidad a varios pilotos de probar el nuevo bólido francés, el R31, para buscar un firme candidato a reemplazar a Robert Kubica, que será operado de nuevo el viernes. Los pilotos que probarán el coche serán Nick Heidfeld y el piloto de reserva Bruno Senna. Aunque esperarán al final de los test de Jerez y Montmeló, Renault asegura que dará la oportunidad a los pilotos con los que tiene contrato,mientras que si Robert es baja para todo el año, buscarán un piloto más competitivo, como Heidfield. Otro piloto que suena mucho como posible sustituto y que participará tambien en la prueba es el italiano Vitantonio Liuzzi, ex-piloto de Force India.
Sobre los test de Jerez, este fin de semana estará caliente, ya que se darán cita un total de 11 equipos que probarán sus nuevas máquinas y mostrarán (o no) sus cartas para la próxima temporada, que con la limitación tecnológica (con la que se busca que sea el piloto y no el coche quien gane la carrera) y la reaparición del Kers, promete ser una de las mejores temporadas de los últimos tiempos, aunque será dificil superar la anterior.

Kubica se recupera de sus heridas tras el accidente en el Rallye Ronde di Andora

El piloto polaco Robert Kubica se recupera de las lesiones sufridas tras el violento accidente que sufrió en el trascurso de un Rally en Italia. Deberá permanecer como mínimo tres días más en la unidad de cuidados intensivos del Hospital Santa Corona de Pietra Ligure, cerca de Génova.

Los médicos se sienten muy esperanzados con la recuperación del piloto, que ya muestra síntomas de mejoría tras una operación que duró siete horas. Ya es capaz de realizar pequeños movimientos con la mano. Según Giorgio Barabino, jefe de la unidad de cuidados intensivos del hospital de Santa Corona, "Sus condiciones han mejorado y son buenas, teniendo en cuenta la gravedad del accidente".
Según el parte médico, el piloto deberá permanecer entre 48 y 72 horas en observación para vigilar que el antebrazo y la mano evolucionen satisfactoriamente y sin ninguna complicación.
En cuanto al tiempo de recuperación, Giorgio Barabino dijo: “somos optimistas en cuanto a su futuro: el paciente está reaccionando de una manera excelente. Dentro de una semana podremos realizar la cirugía pertinente en el codo y el húmero, fracturas que no han sido tratadas todavía. Kubica estuvo todo el día del lunes despierto y consciente. A pesar de estar sedado para paliar los dolores que sentía estuvo hablando con su manager, Daniel Morelli, y con el personal del hospital".
Aun así, el médico que trata a Kubica piensa que la recuperación total podría demorarse un año, dada la gravedad de las heridas. Sin embargo, la recuperación parcial la estima en unos tres mese, pero seguramente no sea suficiente como para ponerse a los mando de su Renault esta temporada.
El accidente de Robert ha despertado el debate de si los pilotos deben realizar otro tipo de deportes durante la pretemporada de Formula 1. Recordemos que el pasado año, el piloto Australiano Mark Webber sufrió una lesión cuando fue atropellado por una bicicleta en un triatlón, lesión que arrastro durante toda la temporada 2010 y que más de una vez significó una gran desventaja sobre su compañero de equipo y mayor rival, Sebastian Vettel. Muchos jefes de equipo consideran que no deberían exponerse  a tales riesgos, ya que para el equipo son una “inversión”. El que fuese jefe de Kubica en su estancia en BMW, Mario Theissen, realizó las siguientes declaraciones: "¿Qué sentido tiene trabajar duro para lograr la máxima seguridad en la Fórmula 1 si luego un piloto se lastima seriamente en otras actividades competitivas?". Sin embargo, el jefe de Renault, Eric Boullier, es más permisivo con este tema y ve positivo que los pilotos se dediquen a otras especialidades. Sea como fuere, Renault se ha puesto las pilas y  ya ha comenzado a tantear a algunos pilotos. Y, por suerte para la afición española, uno de los nombres que suenan con más fuerza es el del español Pedro de la Rosa.